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复兴号开进大凉山将带来什么
2022-01-11 08:17:00 四川日报
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  唐娜(右一)和孙卿宇(左一)是中铁九局的建设者,参与了成昆铁路复线的建设。他们特地购买车票,乘坐首趟西昌西始发的复兴号。图为发车前,他们与喜德县瓦尔学校的学生合影。四川日报全媒体记者 韦维 王云 摄

复兴号动车行驶在德昌县境内。四川日报全媒体记者 何海洋 摄

1月10日上午10点48分,“绿巨人”驶进西昌西站。四川日报全媒体记者 韦维 王云 摄

  1月10日,凉山州首次开行动车。当复兴号动车组在安宁河谷驰骋之时,距新开的客运站德昌西站不远的德州街道,草莓经销商黄靖正在准备接待事宜——一位昆明的大客商主动来电,将于近期坐动车来德昌,考察草莓种植园。

  因地处偏远、群山连绵,凉山州长期以来对外交通通道较为单一,当地群众对动车的开行充满期盼。随着动车开进大凉山,沿线城乡将会发生什么改变?

  变 动车车站的标准更高,电子化设备更多

  上午10时,距离首趟始发动车开车时间还有1个多小时,西昌西站位于二楼的出发层已坐了不少旅客。“我应该怎么坐车?”一位腼腆的彝族小伙子掏出车票,反复“研究”后,向身着制服在站厅巡逻的西昌西站首任站长王荣伦询问。

  与之前的车站相比,动车车站的标准更高,电子化设备更多。王荣伦把他带到柱状形的“1B检票口”,上面的液晶显示屏显示着当日西昌西站到发的车次、时间和站台。王荣伦拿着车票,指着液晶显示屏上对应的车次信息,一一教这位彝族小伙子:“这是时间,这是到达的地点,这是乘车的站台……”小伙子一边看车票,一边抬头看显示的车次信息,慢慢点了头。

  西昌西站是成昆铁路扩能改造工程(又称成昆铁路复线)最大的站,建筑面积近1.5万平方米。西昌西站的所有标识标牌——进站口、出站口、售票处以及乘坐电梯“小心脚下”等警示提醒标识,都有三种文字:中文、彝文、英文。站内,广播里不断播报着即将开行的列车信息和相关提醒,也是三种语言轮流播报。王荣伦告诉记者,成昆铁路复线穿行少数民族地区,全线在少数民族聚居区的车站,都配备了多种文字的标识和语音,让乘客都能看得懂、听得懂。

  火车是一扇窗口。首发动车上,“天府印象”“复兴号”品牌文化及凉山风土人情展示互动活动,在旅客车厢开展。身着民族服装、用民族语言主持的彝族小伙子俄木日古,是中国铁路成都局成都客运段有“小慢车”之称的5633/5634次列车的乘务员。

  “小慢车”是成昆线上穿行大凉山腹地、站站停靠的一对普速列车,也是沿线彝族同胞出行的主要交通工具。俄木日古坐着“小慢车”长大,此后通过学习进入铁路部门工作,在“小慢车”上为彝族同胞服务。俄木日古说,动车将带来更快的发展速度,也一定会带来更先进的理念、更大的改变。

  盼 物产能通过速度更快、运输成本更低的铁路运出去

  动车早日建成开通,德昌县昌州街道办主任王昆盼了足足5年。

  “中国果桑之乡”德昌物产丰富,全年产出80余种水果。眼下正是草莓的采摘季,昌州街道近万亩地里一派丰收景象。“我们的水果,国内外收购商都会来收。”王昆说,农户的水果不愁卖,但是运输很受限,成昆线速度慢、运输时间长,草莓、蓝莓、樱桃等鲜果,主要通过空运发售。现在成昆铁路复线冕米段通了,到攀枝花、昆明等南向城市的速度快了,如果鲜果能通过铁路运输,“这就是铺了一条金色的致富路。”

  黄靖也深有感触。这段时间,在他的农业合作社里,每天有4000公斤至5000公斤草莓收进并发出,这些水果根部偏青,只有七八成熟。这是因为路上运输时间长,待送到购买者手中,成熟度正好入口。他说,如果铁路货运速度快,当天就能运到成都、昆明等地,就可以摘成熟度更好的草莓,1.5公斤装的一箱草莓,包装能减少3元—5元,“对消费者、对我们做草莓生意的,都是大好事。”

  “动车的开通,拉近了凉山和贵州、云南,以及东南亚、珠三角等地区的时空距离。”凉山州文广旅局产业科科长李靓说,动车开通后,凉山旅游人数和旅游收入预计将增长20%以上。文旅部门正在谋划,加强动车沿线城市的文旅合作,打造更具开放度的旅游新格局。

  “动车开进凉山后,将成为拉动凉山经济社会发展的巨大引擎。”凉山州发展改革委副主任陈星说,成昆铁路复线沿线所经甘洛、越西、喜德县大部分是少数民族聚集多、贫困程度深、区域边缘性强的地区,动车的开行,将有利于乡村振兴,确保少数民族聚居地长治久安,真正做到“脱真贫、真脱贫”的局面。

  同步播报

  仅剩峨眉到冕宁段在建预计2023年成昆复线全线开通

  高铁、动车以运输旅客为主,如何能带来物流运输的变化?这要从成昆铁路复线是客货共用铁路线说起。

  中铁二院成昆铁路复线项目总体负责人王维介绍,目前穿行大凉山的成昆铁路是一条单线铁路,2009年,启动成昆铁路复线勘察规划时,成昆铁路已处于100%的饱和状态。考虑到成昆铁路沿线客货发展需求,成昆铁路复线按双线、时速160公里、客货共用设计。

  这为成昆铁路复线通行更快速的货运车辆打下基础。记者从中国铁路成都局集团公司获悉,未来,成昆铁路复线将开办高铁快运业务,助力沿线特色农产品更快地运输到全省、全国各地。

  随着成昆铁路复线冕宁至米易段的开通运营,全线仅剩峨眉到冕宁段在建。“该段尚有5座隧道未贯通,包括长达27公里、全线最长的小相岭隧道。”成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍,为攻克隧道施工过程中遇到的涌沙、涌泥、高地应力、软岩大变形等难题,公司成立隧道技术攻关工作室,专门研究解决建设难题。目前,有近万名建设者奋战在峨冕段。

  此次动车开行后,西昌到昆明的铁路开行时间,从7个多小时缩短到4个多小时。预计2023年,成昆铁路复线全线开通的时候,从成都到西昌、到攀枝花,甚至到西双版纳,都会有全新的出行体验。

  围绕西昌西站,当地正在规划高铁新城。西昌市委副书记魏兆刚介绍,高铁新城片区总规划面积17.76平方公里,规划人口规模22.5万人,将以全面打造国际生态田园历史文化名城为牵引,建成站前商务区、安宁河谷公园、博物馆群落、高新产业区、旅居康养区等。

  铁路通道

  1、成昆铁路

  ●简称成昆线,北起成都站,经眉山、乐山、峨眉、峨边、汉源进入大凉山地区,南向经米易、攀枝花至昆明站,全长1096公里,设计时速80公里,是国铁Ⅰ级客货共线铁路,为中国西南地区的干线铁路之一

  2、成昆铁路复线

  ●在既有成昆铁路基础上新建或增建二线,施工期间称为成昆铁路扩能改造工程,属于快速铁路

  ●成昆铁路复线采用长大深埋、越岭隧道以及高墩大跨桥梁,大幅度缩短了在不良地质段落通过的线路长度,新线全长865公里

  ●全线采取分段建设、分段施工的方式进行改造,云南段已建成通车,在四川省境内分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段

  ●其中,成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分别于2018年1月、2020年5月开通运营,目前冕宁至米易段也已开通,仅剩峨眉至冕宁段226公里正在加紧建设

  ●成昆铁路复线全线建成通车后,将主要承担客运功能,兼顾货运功能,老成昆铁路将主要承担货运功能和短途客运功能

  高速公路通道

  1、G5京昆高速

  ●凉山往北,雅西段,其中泸黄高速(西昌泸沽—西昌黄联关)70公里于2000年底建成;雅泸高速(雅安—西昌泸沽)239公里于2012年建成通车,该段也是全线最艰险的一段,架设起成都与凉山州的便捷大通道

  ●凉山往南,西攀段,西攀高速(西昌黄联关—攀枝花金江镇)158公里于2008年建成

  2、宜攀沿江高速(在建)

  ●宜攀高速公路(沿江高速)从宜宾市沿金沙江而上,进入凉山州雷波、金阳、宁南、会东、会理,最后到达攀枝花市区。项目为双向四车道,设计时速80公里,全长约478公里,是国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路的重要组成部分

  ●沿江高速凉山境内有3条支线,将实现与云南的连接

  ●预计再经过5年左右,凉山将基本实现“县县通高速公路”目标

  (四川日报全媒体记者 王眉灵 王云)

编辑:李尚维

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