“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得稀稀拉拉，谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨，“以前春运加油站里摩托车扎堆，如今这画面好几年不见了。”（1月21日《工人日报》）

　　提起返乡“摩托大军”，国人都很熟悉，约二十年来，每年春运期间，从珠三角出发向广西、贵州、云南、湖南等地返乡的“摩托大军”，是我国南方特有的春运图景。但近几年来，“摩托大军”呈明显逐年减少之势，不仅在珠三角地区，就连其他地区也如此。以桂粤两地间这支“摩托大军”为例，不到十年，已从几十万变成三三两两的“散兵”。

　　显然，那些原来骑摩托车回家过年的人们，如今分流到了普通火车、客车、拼车、包车、租车，甚至高铁、自驾乃至飞机。例如，不少在外务工人员挣到了钱，买了汽车，因此春运期间不再骑摩托车回乡，而是开着汽车走高速路返乡，加上因疫情不返乡的人，“摩托大军”变“散兵”也就不足为怪了。

　　客观地讲，当年返乡的“摩托大军”是一个时代的缩影，却也是一种无奈。当年的运力有限，城乡之间，无论是个人的经济条件还是交通设施等各方面状况，都没有达到理想状态，骑摩托返乡作为一种连接这些鸿沟的桥梁，有其合理性，但也充满了艰辛，毕竟，骑摩托车在严寒中长途旅行，是一断很辛苦的路程。

　　随着国家各方面条件不断改善，尤其是，交通运输运力的大幅提高，人们的收入也节节攀升，这使春运能力也得到明显提高，让春运期间的旅客“走得了、走得好”的理想状态不断照进现实。这使“摩托大军”被分流成为必然，甚至在不远的将来，骑摩托车返乡完全退出春运的历史舞台，都存在很大可能性。

　　总之，“摩托大军”变“散兵”缘于国强民富，国家越来越强大，人民越来越富有，越来越多人的钱袋子也鼓了，出行条件具备了，“摩托大军”变“散兵”就是自然的事。这就验证了一个道理：发展中的问题一定要通过发展去解决。欣慰于“摩托大军”变“散兵”，也期待明年春运的“摩托大军”变得更少。（刘天放）

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