全长134.2公里的平陆运河通航，“铁路+内河+海运”模式开启

四川的货，多了一条南向出海大通道

成都发运的集装箱进入南宁港六景港区。省港投集团供图

扫码看视频，了解平陆运河通航将给四川带来什么。

　　线路短

　　货物从四川铁路到南宁港，换船进平陆运河，从北部湾直插东南亚，妥妥的江铁海联运新通道

　　更省钱

　　在“铁路+内河+海运”江铁海联运模式下，铁路可少跑150—200公里，单箱运 输 费 用 省1000元左右

　　更省心

　　过去货物出海中转多、周期长。走运河，货物可在南宁港六景港区完成报关，无缝衔接平陆运河的江海直达船

　　新格局

　　将成为四川南向水运出海主通道，形成东有长江黄金水道、南有平陆运河的“双向出海、两翼互济”开放新格局

　　竞争力

　　今后四川的汽车零部件、机电产品、新能源材料等优质货物，都能通过江铁海联运新通道跑得更快

　　9月16日，平陆运河正式通航。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。

　　四川货物已“抢跑”。9月4日，从成都新津、自贡各发出一列班列，拉着化工品、化纤直奔越南芹苴港，赶的就是平陆运河首班通航。路线很明确：货物从四川铁路拉到南宁港，换船进平陆运河，再从北部湾直插东南亚，妥妥的江铁海联运新通道。未来，这条投资700多亿元、全长134.2公里的运河，将成为四川的又一条南向出海大通道。

　　可一箱到底，更省钱更省心

　　记者了解到，从四川到越南，传统路线有三条：跨境公路、跨境铁路、经北部湾和粤港澳大湾区下水的铁海联运班列。

　　走运河，更便宜。与西部陆海新通道川桂铁海联运线路比，在“铁路+内河+海运”的江铁海联运模式下，铁路可少跑150—200公里，单箱运输费用节省1000元左右。

　　更关键的是，过去货物出海中转多、周期长。走运河，可一箱到底，中途不换箱子——货物在南宁港六景港区完成报关，无缝衔接平陆运河的江海直达船。这意味着四川的货，从此多了一条“不折腾”的出海路。

　　平陆运河通航后，中国西南地区与东盟之间增加了一条货物双向流动的水运通道。未来，从四川出口到越南、泰国、马来西亚的化工产品、太阳能光伏板、汽车零部件，都可以走这条江铁海联运新通道，直达东南亚主要港口。

　　真正的核心还在于，这条通道将改变四川的出海格局。平陆运河通航，将成为四川南向水运出海主通道，直接形成东有长江黄金水道、南有平陆运河的“双向出海、两翼互济”开放新格局。

　　跑得更快，提升川货出海竞争力

　　平陆运河北起广西南宁横州市平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，可通航5000吨级船舶。专家认为，对不靠海、不临边的内陆大省四川而言，平陆运河将助力四川从内陆腹地迈向开放前沿，实现开放布局的优化跃升。

　　作为西部陆海新通道的重要枢纽和西线主通道起点，四川已构建起覆盖川桂（粤）铁海联运、中老铁路、中越铁路、中缅铁路等多种方式的泛南向运输网络。截至目前，四川累计开行西部陆海新通道班列超6600列，南向外贸规模突破180亿元，开通到发站线路近400条，覆盖省内15个市（州），联通全球84个国家和地区的170个城市及港口。

　　东盟已是四川第一大贸易伙伴。今年前8个月，四川对东盟进出口1606.3亿元，同比增长7.7%，占四川外贸总额的22%。贸易越做越大，物流就得跟上。平陆运河的意义，恰恰就在这里——它不是一条孤立的运河，而是把四川的铁路网、广西的港口、北部湾的航线串成了一根链条。

　　通道打通只是起点。今后，四川的汽车零部件、机电产品、新能源材料、食品等优质货物，都能通过这条江铁海联运新通道跑得更快，提升川货出海竞争力；进口方面，东盟的矿产、粮食、水果、橡胶、木材等大宗商品，也能更低成本、更大批量地运进四川。（四川日报全媒体记者 寇敏芳）